នៅក្នុងគ្រឿងចក្រសំណង់ ឧបករណ៍កសិកម្មទំនើប រថយន្តក្រុងដឹកអ្នកដំណើរ និងវិស័យផ្សេងៗទៀត រថយន្តក្រុង CAN បម្រើជាឆ្អឹងខ្នងទំនាក់ទំនងស្នូលនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចយានយន្តពេញលេញ ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការបញ្ជូនទិន្នន័យ និងអន្តរកម្មបញ្ជារវាងម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខាងក្រៅ។ ក្នុងនាមជាអន្តរកម្មស្នូលរវាងមនុស្ស និងម៉ាស៊ីន និងស្ថានីយប្រមូលទិន្នន័យនៅក្នុងកាប៊ីន ចំនួន និងដំណើរការនៃបណ្តាញ CAN នៅលើថេប្លេតដែលម៉ោនលើយានយន្តកំណត់ដោយផ្ទាល់នូវភាពសុចរិតនៃការប្រមូលទិន្នន័យយានយន្ត និងស្ថេរភាពទំនាក់ទំនង។ អត្ថបទនេះនឹងពន្យល់ពីភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗរវាង CAN តែមួយ និង CAN ពីរ ក៏ដូចជាផ្នែកកម្មវិធីសំខាន់ៗរបស់វា ដើម្បីជួយអតិថិជនជៀសវាងកំហុសឆ្គងទូទៅនៃការផ្គត់ផ្គង់ដូចជា CAN ដែលក្លែងធ្វើដោយកម្មវិធី និងបណ្តាញដែលពង្រីកដោយច្រកទ្វារដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយក្លែងក្លាយថាជាផ្នែករឹងពហុ CAN ដើម។
ឆានែលផ្នែករឹង CAN ឯករាជ្យដើមទល់នឹង CAN ដែលបានពង្រីកច្រកទ្វារ / CAN ដែលបានក្លែងធ្វើដោយកម្មវិធី
លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យតែមួយគត់សម្រាប់វិនិច្ឆ័យសមត្ថភាព CAN របស់ថេប្លេតរឹងមាំគឺថាតើ SoC នៃបន្ទះមេរួមបញ្ចូលគ្រឿងកុំព្យូទ័រឧបករណ៍បញ្ជា CAN ដើមដែលឧទ្ទិសដល់ឬអត់។ ឆានែលដែលបានពង្រីកតាមរយៈ CAN ដែលក្លែងធ្វើដោយកម្មវិធី ឬច្រកទ្វារ CAN USB/Ethernet ខាងក្រៅមិនអាចផ្គូផ្គងនឹងដំណើរការផ្នែករឹងដើមបានទេ ហើយគម្លាតផ្នែករឹងជាមូលដ្ឋានរវាងដំណោះស្រាយទាំងពីរមិនអាចត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយការកែតម្រូវកម្មវិធីបានទេ។
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្នែករឹងស្តង់ដាររបស់ Native កាណាដា
ឆានែលនីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយធនធានផ្នែករឹងផ្តាច់មុខ៖ ឧបករណ៍បញ្ជា CAN ឯករាជ្យ ឧបករណ៍បញ្ជូន CAN ល្បឿនលឿនឯករាជ្យ រេស៊ីស្តង់ផ្គូផ្គងស្ថានីយឯករាជ្យ សៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដាច់ដោយឡែកបូករួមទាំងសៀគ្វីអ៊ីសូឡង់ឌីជីថល និងសៀគ្វីការពារការកើនឡើង TVS ឯករាជ្យ។ សៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ដី និងសៀគ្វីសញ្ញានៃឆានែលទាំងអស់ត្រូវបានញែកដាច់ពីគ្នាដោយអគ្គិសនីទាំងស្រុង។ សៀគ្វីខ្លី ការបញ្ចេញអេឡិចត្រូស្តាទិច ឬការជ្រៀតជ្រែកកើនឡើងនៅលើឆានែលមួយនឹងមិនរីករាលដាលទៅឆានែលផ្សេងទៀតទេ ដោយលុបបំបាត់ហានិភ័យនៃការរីករាលដាលកំហុសឆ្លងកាត់ផ្នែកបណ្តាញ។
គុណវិបត្តិស្នូលនៃ CAN ដែលបានពង្រីកច្រកផ្លូវ / CAN ដែលបានក្លែងធ្វើដោយកម្មវិធី
ច្រកផ្លូវគឺជាឧបករណ៍បញ្ជូនបន្តពិធីការ។ សារ CAN ទាំងអស់ចែករំលែកធនធានដំណើរការ CPU ដូចគ្នា និងដែនថាមពលតែមួយដោយមិនចាំបាច់ញែកផ្នែករឹង។ បរិមាណទិន្នន័យដែលដាក់ពីលើគ្នាពីផ្នែកឡានក្រុងច្រើនបង្កើនបន្ទុក CPU យ៉ាងខ្លាំង និងបង្កឱ្យមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការបញ្ជូនបន្តកម្រិតមិល្លីវិនាទី។ ការបរាជ័យនៃច្រកផ្លូវអាចរំខានដល់ផ្នែកឡានក្រុងដែលបានភ្ជាប់ទាំងអស់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ហើយក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរបណ្តាលឱ្យមានការដាច់ទំនាក់ទំនង ECU របស់យានយន្តទាំងស្រុង។ ដំណោះស្រាយបែបនេះមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការសុវត្ថិភាពរបស់យានយន្តសំណង់បានទេ ហើយវាសមស្របសម្រាប់តែការបំបាត់កំហុសបណ្តោះអាសន្នជាជាងការត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់ 24/7 របស់កងនាវា។
កំប៉ុងតែមួយ (ម៉ូដែលទម្ងន់ស្រាលកម្រិតចូល)
បំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជា CAN តែមួយឈុត និងឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញាឆានែលតែមួយ ដែលគាំទ្រការតភ្ជាប់ទៅផ្នែកឡានក្រុងតែមួយ។ សម្រាប់យានយន្តដែលមានស្ថាបត្យកម្មឡានក្រុងច្រើន ខ្សែភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងត្រូវតែត្រូវបានដោះចេញដោយដៃ ហើយភ្ជាប់ឡើងវិញដើម្បីទទួលបានទិន្នន័យប្តូរ ដែលធ្វើឱ្យការអានលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការពីប្រព័ន្ធឯករាជ្យពីរមិនអាចទៅរួច។ នៅពេលដែលមានណូតមួយចំនួនធំ និងបន្ទុកសារច្រើននៅលើឡានក្រុង អត្រាផ្ទុកឡានក្រុងលើសពីកម្រិតហានិភ័យ 70% យ៉ាងងាយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះសារដែលតម្រង់ជួរ ការបាត់បង់កញ្ចប់តាមកាលកំណត់ និងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការទំនាក់ទំនង។ ការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពយានយន្តតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង និងប្រតិបត្តិការវិនិច្ឆ័យស៊ីជម្រៅ UDS មិនអាចដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នាបានទេ។ ការបញ្ចេញពន្លឺ ECU និងការដោះស្រាយបញ្ហាតម្រូវឱ្យផ្តាច់តំណភ្ជាប់ត្រួតពិនិត្យយានយន្ត និងរំខានដល់ការផ្ទុកទិន្នន័យកងនាវា។កុងតាក់ CAN តែមួយអាចអនុវត្តបានតែចំពោះសេណារីយ៉ូមូលដ្ឋានដែលមានស្ថាបត្យកម្មឡានក្រុងយានយន្តតែមួយ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចសាមញ្ញ និងមិនមានតម្រូវការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកំហុសជម្រៅនោះទេ។
កំប៉ុងពីរ (ម៉ូដែលស្តង់ដារសំខាន់ៗ)
បន្ទះមេ (mainboard) រួមបញ្ចូលឯកតាផ្នែករឹង CAN ពីរដែលឯករាជ្យទាំងស្រុង និងដាច់ដោយឡែកពីគ្នាខាងអគ្គិសនី។ ឆានែលទាំងពីរមិនប្រកួតប្រជែងគ្នាដើម្បីធនធានផ្នែករឹងទេ អាចត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដោយឯករាជ្យជាមួយនឹងអត្រា baud ផ្សេងៗគ្នា និងគាំទ្រការទំនាក់ទំនងល្បឿនពេញស្របគ្នារហូតដល់ 1 Mbps។ ការប្រមូលទិន្នន័យ ការត្រួតពិនិត្យ និងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យរថយន្តក្រុងពីរប្រភេទធ្វើសមកាលកម្មត្រូវបានគាំទ្រ ដែលគ្របដណ្តប់លើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធម្មតាជាង 90% សម្រាប់យានយន្តធុនធ្ងន់ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មសំណង់ ដឹកជញ្ជូន និងគ្រឿងចក្រកសិកម្ម។
១. ការប្រមូលទិន្នន័យឡានក្រុងពីរស្របគ្នាសម្រាប់ការគ្របដណ្តប់ពេញលេញនៃទិន្នន័យប្រតិបត្តិការ:
ឆានែលទី 1 ភ្ជាប់ទៅឡានក្រុងថាមពល J1939 (ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង) ខណៈពេលដែលឆានែលទី 2 ភ្ជាប់ទៅឡានក្រុងធារាសាស្ត្រ ឬឡានក្រុងត្រួតពិនិត្យតួរថយន្ត។ ប្រតិបត្តិករអាចមើលស្ថានភាពប្រតិបត្តិការនៅលើថេប្លេត ហើយវេទិកាផ្នែកខាងក្រោយប្រមូលផ្តុំទិន្នន័យប្រតិបត្តិការក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងដោយមិនចាំបាច់ប្តូរខ្សែភ្លើង ឬការប្រមូលទិន្នន័យចែករំលែកពេលវេលាឡើយ។
2. ការត្រួតពិនិត្យ និងធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យស្របគ្នាសម្រាប់ប្រសើរជាងការថែទាំ:
ឆានែលទី 1 រក្សាការផ្ទុកឡើងស្ថានភាពយានយន្ត ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការជូនដំណឹងអំពីកំហុស 24/7 ក្នុងពេលជាក់ស្តែង សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យកងនាវាជាបន្តបន្ទាប់។ ឆានែលទី 2 អនុវត្តការវិនិច្ឆ័យកំហុសជ្រៅ UDS និងកម្មវិធី ECU ដោយមិនរំខានដល់ការត្រួតពិនិត្យ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវប្រសិទ្ធភាពថែទាំកងនាវា។
៣. ការដាក់ឲ្យនៅដាច់ដោយឡែករវាងរថយន្តក្រុងដើម និងគ្រឿងកុំព្យូទ័រ ដើម្បីលុបបំបាត់ការជ្រៀតជ្រែក:
ឆានែលដែលបានកំណត់ញែកប្រព័ន្ធបញ្ជាអេឡិចត្រូនិកស្នូលរបស់យានយន្តចេញពីគ្រឿងបន្ថែមខាងក្រៅ។ មុខងារមិនប្រក្រតី ឬការជ្រៀតជ្រែកពីគ្រឿងបន្ថែមនៅតែមានកម្រិតចំពោះឆានែលតែមួយ ហើយមិនអាចជ្រៀតជ្រែកលើប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពលដើមបានឡើយ ដែលធានានូវប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាព និងសុវត្ថិភាពនៃប្រព័ន្ធបញ្ជាអេឡិចត្រូនិកពេញលេញរបស់យានយន្ត។
ការណែនាំអំពីការជ្រើសរើសគោលដៅ៖ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ CAN ដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់សេណារីយ៉ូប្រតិបត្តិការផ្សេងៗគ្នា
១.ជ្រើសរើសកំប៉ុងតែមួយសម្រាប់៖
យានយន្តដឹកជញ្ជូនភស្តុភារស្រាល រថយន្តសម្រាប់លើកដាក់ឥវ៉ាន់តូចៗនៅក្នុងរោងចក្រ និងរទេះផ្ទេរទំនិញ; ករណីប្រើប្រាស់ដែលតម្រូវឱ្យមានតែការកំណត់ទីតាំងជាមូលដ្ឋាន ល្បឿនយានយន្ត និងការអានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប៉ុណ្ណោះ ដោយគ្មានការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកំហុស ឬគ្រឿងកុំព្យូទ័រឧបករណ៍ធារាសាស្ត្រ/កសិកម្ម។
2. ជ្រើសរើស Dual CAN សម្រាប់៖
ម៉ាស៊ីនជីកដី ម៉ាស៊ីនផ្ទុកដី និងម៉ាស៊ីនកិនផ្លូវខ្នាតតូច និងមធ្យម; រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ រថយន្តដឹកដី និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរស្តង់ដារ; ត្រាក់ទ័រ និងម៉ាស៊ីនច្រូតកាត់ខ្នាតតូច និងមធ្យម; ការត្រួតពិនិត្យកងនាវាជាប្រចាំ និងគម្រោងធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យថែទាំយានយន្ត។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឆានែលឡានក្រុង CAN គឺជាសូចនាករស្នូលដែលកំណត់ពីភាពអាចសម្របខ្លួនបាននៃលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់ថេប្លេតរឹងមាំដែលម៉ោនលើយានយន្ត ជាជាងប៉ារ៉ាម៉ែត្រជំនួយស្រេចចិត្ត។ ការជ្រើសរើសការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឆានែល CAN សមហេតុផលដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ ជៀសវាងបញ្ហាផ្សេងៗប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព រួមទាំងភាពឆបគ្នានៃប្រព័ន្ធមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការជួសជុលឡើងវិញម្តងហើយម្តងទៀត ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់ក្នុងការជ្រើសរើសផ្នែករឹងសម្រាប់គម្រោងយានយន្តឆ្លាតវៃ។
ថេប្លេតរឹងមាំពេញលេញរបស់ 3Rtablet ដែលបំពាក់ក្នុងយានយន្ត គ្របដណ្តប់លើលក្ខណៈបច្ចេកទេស CAN តែមួយ និង CAN ពីរ ជាមួយនឹងទំហំអេក្រង់ 5, 7 និង 10 អ៊ីញ។ លក្ខណៈពិសេសស្តង់ដាររួមមាន វ៉ុលបញ្ចូលធំទូលាយពី 8–36 V ភាពធន់នឹងធូលី និងទឹក IP67 ជួរសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការធំទូលាយពី -10 °C ដល់ 65 °C និងភាពធន់នឹងការប៉ះទង្គិច និងរំញ័រ MIL-STD-810G។ សេវាកម្មប្ដូរតាមបំណង OEM និង ODM មាន។ យើងអាចរចនាដំណោះស្រាយផ្នែករឹងផ្តាច់មុខដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ស្ថាបត្យកម្មឡានក្រុងយានយន្តរបស់អ្នក លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ និងតម្រូវការគម្រោង។ សូមទាក់ទងមកយើងខ្ញុំសម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៩ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៦
